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《天开海岳——走近港珠澳大桥

发布时间:2019-12-14 15:04 来源:未知 编辑:admin

  其实早在港珠澳大桥的前期设计阶段,国际知名岛隧咨询公司的专家们就比较过两种结构,认为无论哪种结构对港珠澳大桥的隧道都不合适,都存在一定的问题。

  国际工程记录显示,刚、柔两种结构体系的沉管隧道都是“浅埋式”的,沉管回填及覆土厚度约在2米,而港珠澳大桥的海底隧道是世界上唯一的“深埋式”,沉管沉放的最深水深要达到44.5米。而且,为了预留出未来30万吨级船舶通过的航道,港珠澳大桥的沉管隧道还需要再向深,深埋到海床以下20多米的“海沟”里。这个“沟”当然是要靠我们自己挖,“沟”的学名叫“基槽”。

  那苦恼的绝不仅仅是董政等一众工程技术人员,林鸣,就连林鸣在接受采访时也跟我说:“我也是一年多的时候都找不到出路,将近一年。”

  林总不是爱跑步吗?港珠澳大桥建设的日日夜夜他每天跑,高兴了、憋闷了都跑。而且熟悉他的人还曾告诉过我,有位意大利的记者在写到他的时候形容:“他还经常会半夜惊醒。”

  果然,林总对我说:“那天半夜啊,又是半夜,又惊醒了,我脑子里面突然就蹦出来了一个念头,如果刚和柔都不行,我们能不能搞一个半刚性的概念来解决这个问题?”

  “那天早上大概五点多,他(林总)给我发来了一条短信,当时也是灵光一现,去年也没想到怎么做,他说能不能尝试一下半刚

  晓东总说:“别说你傻,当时我们谁都想不到。因为‘半刚性’在高速公路建设里面是有这么样的一个词,一个概念,是指‘半刚性’的路基,但这个词、这个概念怎么能用到海底隧道的沉管制造里呢?”

  那一阵子,晓东总和其他港珠澳大桥“岛隧工程”的全体设计人员几乎把沉管的“刚性”和“柔性”结构都研究了个透。什么好处、什么坏处。最后,大家一致认为:强强合作、回避缺点,借鉴其他行业的技术成果,这条路为什么不可以走?走,试试!中国讲究“中庸”。半刚性,其实就是一个平衡点。它能在刚与柔之间,结合各自的优点,找到一种新的结构,具体做法就是将180米长的大沉管分为8个小节来制作,然后用钢绞线像串糖葫芦一样地把它们都串在一起,再将其拉紧。这样的钢绞线条(孔)。

  有媒体后来形容:“半刚性犹如灵感的火花,一点点,却点亮了整个团队的天空。”

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